北京时间6月10日凌晨，2024年F1大奖赛第九站加拿大大奖赛在蒙特利尔吉伦-维伦纽夫赛道落下帷幕。在一场受天气和赛道条件变化影响的比赛中，维斯塔潘抓住机会赢得了本赛季的第六场胜利，也连续三年站在了加拿大站的最高领奖台上。诺里斯获得亚军和杆位。拉塞尔从第三位出发。法拉利两辆车都退役了，彻底被消灭了。中国车手周冠宇以第15名完赛。
在欧洲两场比赛结束后，F1回到北美角逐加拿大大奖赛。加拿大赛段的赛道建在巴黎圣母院人工岛上，最初是为1967 年世界博览会建造的半永久性赛道。这条赛道以吉尔斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve) 的名字命名，全长4.361 公里，有6 个左侧弯道和8 个右侧弯道，是本赛季平均速度最低的赛道之一。
制动时的稳定性和出弯时的牵引力（包括通往超长直道的发夹弯）是获得竞争优势的关键，而且汽车还需要能够快速改变方向。与之前的摩纳哥站不同，这里可以超车，尤其是在通往最后一个弯道的直道尽头。出口处有著名的“冠军墙”。
今年，整个赛道重新铺设，路缘石也被更换。虽然不像摩纳哥那么近，但蒙特利尔的最快圈速需要非常靠近障碍物和墙壁，同时充分利用路缘，因此对于车手来说，尽可能多地跑圈以获得信心至关重要。重要的。显然，任何轻微的失误都会受到严厉的惩罚。今年尤其如此，因为4/5 号弯处的缓冲区已被草地取代。
拉塞尔和维斯塔潘在周六的排位赛中以同样的成绩占据了前排。由于拉塞尔先完成最快圈速，他从杆位发车；两辆法拉利赛车都在第二季度被淘汰，所以他们开始了比赛。他只能从第11位和第12位开始；奥康因在上一场比赛中与队友加斯利相撞而受到处罚。博塔斯和周冠宇选择更换后翼，因此从维修区出发。
周日的比赛遭遇阵雨天气，气温15.5摄氏度，赛道温度20度，湿度78%。除了哈斯安排马格努森和霍肯伯格使用全湿胎外，其他车手均使用半湿胎开始比赛。比赛开始后，阿隆索超越里卡多，到达第五位，但大多数车手都比较谨慎。由于赛道条件恶劣，两位哈斯车手利用全湿胎的优势，大幅提升了自己的排名。
第四圈，法拉利告诉勒克莱尔，发动机似乎出现了问题。第6 圈，萨金特的赛车最终在赛道上侧向。幸运的是，他能够自救离开，但黄旗仍然被短暂触发。第8 圈左右，围场开始变得干净起来。当马格努森进站更换轮胎时，车队并没有做好准备。结果浪费了很多时间，回到赛道后跌至第14名。随后，赛事干事通知里卡多，他因操之过急而被罚时5秒。
维斯塔潘在第17圈一号弯出现失误，不仅拉大了他与领先者拉塞尔的距离，还被身后的诺里斯追上了。第21圈，诺里斯完成了对维斯塔潘的超越。第23圈，诺里斯和维斯塔潘超越拉塞尔占据前两名。第26圈，萨金特的赛车停在赛道中间，触发了安全车。
维斯塔潘、拉塞尔和皮亚斯特里趁安全车出动进站，诺里斯在一圈后再次进站。回到赛道上，他已经跌至第三位，维斯塔潘占据了榜首。领先地位。勒克莱尔在第29圈花了很长时间处理赛车的技术问题并换上了硬胎。然而，当他回到赛道时，他发现自己的单圈表现极其糟糕，因此不得不让勒克莱尔再次进站，换上半湿胎。
比赛刚过半，维斯塔潘就已经准备超越勒克莱尔，勒克莱尔也在第40 圈退赛。第41圈，加斯里率先来到维修站并换上干胎。这时，轨道已经开始变得清晰起来。接下来一圈，汉密尔顿成为前阵营中第一位更换干胎的车手。第45圈，维斯塔潘和拉塞尔分别进站换中胎和硬胎。诺里斯在第47圈进站，虽然回到赛道时仍处于领先位置，但维斯塔潘很快利用轮胎优势反超。
第49圈，诺里斯轮胎锁死，拉塞尔趁机超车，升至第二位。然而两圈后，拉塞尔也出现失误，两人再次交换了位置。第52 圈，塞恩斯和阿尔本相撞并双双退赛，本周末法拉利惨遭淘汰。佩雷斯因赛车尾部打滑撞到墙上而严重受损，退出了比赛。此次事故导致安全车再次出动。第59圈，比赛恢复正常。
第63圈，拉塞尔在试图超越皮亚斯特里以争夺领奖台位置时发生碰撞。汉密尔顿抓住机会超越了队友。但此后拉塞尔接连超越，并在第69圈超越队友汉密尔顿重返前三。最终，维斯塔潘率先冲线，完成加拿大三连冠，锁定个人第60个冠军。诺里斯排名第二，拉塞尔排名第三。
排名第四的是创造该站最快圈速的汉密尔顿。获得相应积分的五到十名车手分别是：皮亚斯特里、阿隆索、斯特罗尔、里卡多、加斯利和奥康奈尔。周冠宇排名第15，是最后一名完赛的车手。
本场比赛结束后，维斯塔潘以194分继续领跑车手积分榜，领先优势已经扩大至56分。勒克莱尔以138分排名第二，诺里斯以131分排名第三，塞恩斯和佩雷斯分别排名第三。第四名和第五名分别有108分和107分。车队积分榜上，红牛以301分排名第一，法拉利以252分排名第二，迈凯轮以212分排名第三。 6月21日至6月23日，F1大奖赛将移师巴塞罗那加泰罗尼亚赛道，展开本赛季第10场西班牙大奖赛的角逐。
（陶朗加）返回搜狐查看更多
